【芝加哥侨学网综合编译】伊州交通厅本周三在德保罗大学举行多方会议，公布了总耗资40亿美元的湖滨大道北段（Lake Shore Drive）最新改建计划。填湖造陆、解决S型弯道问题，增加湖畔绿地公园，人行道与自行道进一步分离，预防风浪洪水，是湖滨大道北段改建计划的关键词。
截止目前，在湖滨大道北段新建轻轨列车交通，仍然是湖滨大道北段改建计划的备选项，不过耗资巨大。湖滨大道改建计划，为南起Grand街北至Hollywood街的北段。如下为最新的改建计划要点：
一，解决S型弯道问题
今年2月伊州交通厅公布的计划是，靠近Oak 街的湖滨大道S型弯道将完全拉直，并且变为地下隧道，地上为绿地公园。但是，地下隧道方案已经被否定。
据伊州交通厅7月12日公布的计划，Oak街附近的湖滨大道仍将是S型的地上公路，但弯度大为降低。目前S型急转弯区域的限速为25MPH，改建后的弯道将稍微大幅缓解，限速将提高到40MPH。
湖滨大道臭名昭著的S型弯道，平均每天发生3起交通事故
7月12日公布的改建后效果图
2017年2月公布的“地下隧道”解决方案，效果更好，但已被伊州交通厅否决，原因是安全与成本
今年2月公布的“地下隧道”解决方案，效果看起来更好，但已被伊州交通厅否决，原因是安全与成本
建成已有80年的湖滨大道，其臭名昭著的S弯道导致堵车与交通事故频发，一直被认为是城市道路的反面教材。据统计，2007年至2011年之间，S弯道处每年平均发生1165起交通事故。也就是说，平均每天发生3起交通事故。
地下隧道解决方案，可以完全拉直S弯道，而且大规模增加湖畔公园绿地。但很遗憾，地下隧道因为安全与成本问题而被否决。伊州交通厅的意见是：修建地下通道的成本太高，而且会对消防车、警车、救护车进入现场造成阻碍。
湖滨大道S弯道现状
二，解决湖畔休闲小道的交通拥挤
芝加哥拥有无与伦比的湖畔风景，但从海军码头往北的湖畔休闲小道，一直存在行人与自行车混用而造成的拥挤与安全问题。从Oak 街到North Avenue沙滩的湖滨大道段，这种问题尤其严重。
根据最新计划，该路段的湖畔沿线在添湖造陆之后，将有更大的空间进行人行道与自行车道的进一步分离。
湖滨大道Chicago Ave 至Oak St 路段的现状图
湖滨大道Chicago Ave 至Oak St 路段，改建之后的效果图（最新计划）
2017年2月公布的Chicago Ave处的改建方案，有湖滨大道车辆出入口。
最新的方案效果图，已没有车辆进出湖滨大道的辅路
三，取消芝加哥大道处的红绿灯
湖滨大道途径Chicago Ave处，其红绿灯、不远处的S型弯道，一直是造成交通堵塞的瓶颈。根据新计划，芝加哥大道处的红绿灯将被取消，改为建桥，芝加哥大道在桥上，湖滨大道从桥下穿过。
值得注意的是，伊州交通厅今年2月公布的该计划中，芝加哥街有进出湖滨大道的辅路。但本州公布的最新计划中，已看不出芝加哥街进出湖滨大道的辅路。
交通厅公布的计划还包括设立巴士专用车道、收费快速车道。将湖滨大道完全改为水下隧道的计划已经被否决，但在湖滨大道北段修建轻轨列车，仍在交通厅的计划中。湖滨大道改建计划，还包括湖畔公寓绿地、自行车车道天桥、增加从居民区到湖畔公园的人行通道等。
四，资金问题
据参加周三会议的芝加哥市政府官员透露，湖滨大道北段改建计划的最终定案，预期将在2020年公布。无论是芝加哥市政府、伊州州政府，目前都深陷财政困境，总耗资40亿的湖滨大道改建计划，资金从而而来，目前尚无说明。
不过，本周三与会方包括美国陆军工程兵部队的工程师，媒体认为联邦政府很可能将会提供资金。位于Fullerton街区域的湖畔公园，其新增的6英亩土地，就是由填湖造陆形成，并且包括来自联邦政府的资金支持。
7月12日在德保罗大学的公示会，已是湖滨大道改建计划的第三次公众会议。伊州交通厅表示，非常乐意倾听芝加哥居民的意见，欢迎参加有关湖滨大道改建的意见调查：www.surveymonkey.com/r/nlsdsurvey
湖滨大道改建计划的官网：http://northlakeshoredrive.org
（Source: DNAinfo, Chicago Tribune, IDOT）